多年發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的物流裝備市場(chǎng)，物流市場(chǎng)規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大 —— 托盤(pán)保有量超過(guò)10億片；年產(chǎn)有軌巷道堆垛機(jī)約2000臺(tái)；年產(chǎn)輸送設(shè)備約20,000臺(tái)；年產(chǎn)銷(xiāo)叉車(chē)30多萬(wàn)臺(tái)，各類(lèi)搬運(yùn)小車(chē)幾百萬(wàn)臺(tái)；每年約新投入300座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)/物流中心。
2015年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能輸送裝備需求高達(dá)500億元。倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)及設(shè)備投入規(guī)模由2007年的25億元增長(zhǎng)到2015年的453億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)43.64%。在市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代化物流裝備需求日益旺盛的同時(shí)，我們也必須清醒地看到，很多企業(yè)物流的單元化程度還比較低，裝卸卡車(chē)并沒(méi)有采用機(jī)械化的托盤(pán)運(yùn)輸，在倉(cāng)庫(kù)里倒貨情況依然非常普遍，手工作業(yè)依然是主力現(xiàn)象。
同時(shí)，企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化程度不高，很多都把生產(chǎn)面積用來(lái)存放物料。在很多企業(yè)都能看到一種“怪”現(xiàn)象——在倉(cāng)庫(kù)里生產(chǎn)，有的企業(yè)庫(kù)存面積甚至能占到工廠面積的70%（到底是生產(chǎn)工廠還是倉(cāng)庫(kù)？傻傻分不清楚）！
盡管現(xiàn)在幾乎大部分企業(yè)都在提倡工業(yè)4.0，都在關(guān)注智能生產(chǎn)和智能物流，但如果真正深入企業(yè)生產(chǎn)一線，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多連精益生產(chǎn)都還沒(méi)有達(dá)到！拉動(dòng)式生產(chǎn)都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)！這樣的企業(yè)想要邁向工業(yè)4.0還有很長(zhǎng)一段路要走！在中國(guó)企業(yè)向往和實(shí)施智能化之前，必須先要補(bǔ)精益化這門(mén)課！在工業(yè)4.0的愿景里，很重要的一點(diǎn)，是為實(shí)現(xiàn)低成本的客戶化定制。既然客戶化定制是未來(lái)，那如何實(shí)現(xiàn)低成本？——對(duì)此，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路值得我們借鑒。過(guò)去買(mǎi)一輛轎車(chē)，可選范圍很??；現(xiàn)在不僅可選的車(chē)型非常多，可選的部件則更多。
客戶化定制，讓同一天一條生產(chǎn)線上出產(chǎn)相同兩臺(tái)汽車(chē)的可能性變得非常小。生產(chǎn)體系的巨變，也讓我們的物流必須面對(duì)巨大挑戰(zhàn)。要支持客戶化定制，就要從物流信息化層面、以及智能物流裝備維度下大力專(zhuān)研。
中國(guó)的物流裝備企業(yè)，不僅要在裝備層面解決實(shí)際操作問(wèn)題，更要重視信息流。物流信息系統(tǒng)，是工業(yè)4.0時(shí)期實(shí)現(xiàn)客戶化定制非常關(guān)鍵的一步！根據(jù)客戶的定制化需求，來(lái)組織供貨形式，進(jìn)行預(yù)先排序，這些工作都是物流信息化要去完成的。
不可否認(rèn)，中國(guó)物流裝備業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)的引領(lǐng)作用非常顯著，工業(yè)4.0和互聯(lián)網(wǎng)+促進(jìn)行業(yè)生態(tài)圈形成，互聯(lián)網(wǎng)思維有利于行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升；更重要的是，工業(yè)4.0將為中國(guó)物流裝備業(yè)創(chuàng)造出更多新型業(yè)務(wù)模式。
中國(guó)物流裝備市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，中國(guó)的物流項(xiàng)目從總體規(guī)模到自動(dòng)化程度也在不斷增加。各地的霧霾讓我們危機(jī)感倍增，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)綠色物流和綠色倉(cāng)儲(chǔ)。中國(guó)物流企業(yè)忙著上市，全球物流企業(yè)忙著整合：KUKA機(jī)器人收購(gòu)了Swisslog，林德收購(gòu)了Egemin，永恒力收購(gòu)了MIAS，Dematic收購(gòu)了Reddwerks......一切才剛剛開(kāi)始。
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)后，我們想要追趕和超越，必須摒棄價(jià)格層面的惡性競(jìng)爭(zhēng)，改變各家都爭(zhēng)當(dāng)“龍頭”的思維方式——中國(guó)企業(yè)柔性非常高，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)非?？欤覀儾慌懦庑录夹g(shù)，對(duì)于新鮮事物愿意嘗試。這些，都可以讓我們成為一名優(yōu)秀的供應(yīng)商。
華為松山湖基地?fù)碛?萬(wàn)多個(gè)托盤(pán)貨位、8萬(wàn)個(gè)多料箱貨位，卻仍滿足不了其需求；中國(guó)煙草行業(yè)的自動(dòng)化程度已經(jīng)全球領(lǐng)先，相比國(guó)外卷煙分揀線每小時(shí)8000的速度，中國(guó)煙草企業(yè)的全自動(dòng)高速分揀線已能達(dá)到每小時(shí)2-2.5萬(wàn)；海爾互聯(lián)工廠在全球家電行業(yè)都是引領(lǐng)的。
在中國(guó)，從來(lái)不缺大型物流項(xiàng)目和世界級(jí)物流技術(shù)，少的是“隱形冠軍”和“工匠精神”！無(wú)論對(duì)于哪個(gè)行業(yè)，千萬(wàn)不要因?yàn)橘|(zhì)量不過(guò)關(guān)的設(shè)備，而毀掉了當(dāng)初那么美好的設(shè)計(jì)規(guī)劃。
中國(guó)智能物流行業(yè)發(fā)展方向——”七化一圈一創(chuàng)新“
模塊化：汽車(chē)行業(yè)走在了世界的前面。要想客戶化，首先要模塊化，中國(guó)物流行業(yè)更重要專(zhuān)業(yè)的模塊化供應(yīng)商，而不是大家都千篇一律地去做系統(tǒng)供應(yīng)商！模塊化建設(shè)是中國(guó)物流裝備業(yè)走向工業(yè)4.0非常重要的一步！標(biāo)準(zhǔn)化：即使都是標(biāo)準(zhǔn)部件，也可以擁有多種組合，如Celluveyor（以下視頻有精彩演示），通過(guò)簡(jiǎn)單的組合，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的排列。這種技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高，每個(gè)硬件都是標(biāo)準(zhǔn)的、結(jié)構(gòu)一樣，唯一不同在于實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，可以根據(jù)物料前進(jìn)方向，用物料來(lái)控制設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)部件運(yùn)行。
柔性化：Fraunhofer在現(xiàn)代物流技術(shù)方面領(lǐng)先市場(chǎng)10-20年時(shí)間，研發(fā)出很多新技術(shù)。自2003年推出全球首臺(tái)多層穿梭車(chē)后，2011年又推出可在貨架和地面行走的兩棲穿梭車(chē)，2014年推出可不用提升機(jī)、自行攀爬的"蜘蛛車(chē)"RackRacer。至今，這一柔性技術(shù)徹底打破了物流自動(dòng)化解決方案多年來(lái)的沉悶局面。
自主和智能化：這是中國(guó)物流裝備業(yè)走向工業(yè)4.0的關(guān)鍵一步！從控制上去中心化，讓每個(gè)技術(shù)單元都有自主決策權(quán)，而不再是由中心計(jì)算機(jī)控制，由此實(shí)現(xiàn)高柔性的自主化！
高度信息化：這是中國(guó)物流裝備業(yè)一定要重視的。很多企業(yè)過(guò)去很重視硬件開(kāi)發(fā)，從現(xiàn)在開(kāi)始大家一定要更加重視軟件！物流的核心，不在于你把一個(gè)鋼鐵機(jī)器做的多結(jié)實(shí)，而是其背后的控制軟件！因此，在工業(yè)4.0時(shí)期，我們要與時(shí)俱進(jìn)地研發(fā)和推進(jìn)信息化技術(shù)。
人性化：在中國(guó)，尤其是現(xiàn)階段，無(wú)人工廠不一定是最適合我們的；如果工廠里的設(shè)備柔性不夠，反而會(huì)讓工廠陷入絕境。無(wú)論是否在工業(yè)4.0時(shí)期，對(duì)于智能生產(chǎn)、AGV/智能物流、智能數(shù)據(jù)、智能服務(wù)，都要將人放在最中心，都要以人為本。
供應(yīng)鏈管理平臺(tái)化：在產(chǎn)業(yè)層面建立供應(yīng)鏈云平臺(tái)。對(duì)于我們物流裝備業(yè)，也應(yīng)該有一個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈平臺(tái)，大家在同一平臺(tái)上協(xié)作，這樣才能良性進(jìn)步、共同發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈：大家不要只定位于成為最終產(chǎn)品的集成商，希望更多企業(yè)能在自己專(zhuān)注的領(lǐng)域深耕下去，從產(chǎn)業(yè)層面，無(wú)論是基層部件、上層集成商，或規(guī)劃設(shè)計(jì)，各個(gè)環(huán)節(jié)都能涌現(xiàn)出優(yōu)秀的供應(yīng)商。
技術(shù)創(chuàng)新：Fraunhofer的聯(lián)合研究院模式，對(duì)于中國(guó)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力是非常必要的。中國(guó)物流裝備企業(yè)可借此機(jī)會(huì)向國(guó)際一流機(jī)構(gòu)“借力研發(fā)”，如德馬泰克、勝斐邇與Fraunhofer都有長(zhǎng)期、深度的技術(shù)合作。
工業(yè)4.0給中國(guó)物流技術(shù)裝備業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)物流裝備業(yè)要走出低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)怪圈，加強(qiáng)研發(fā)與人才培養(yǎng)，擁有創(chuàng)建百年老店的決定和信心。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，沿著標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、信息化、自動(dòng)化、柔性化、智能化的技術(shù)路線發(fā)展，打造行業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，共建創(chuàng)新生態(tài)圈！
