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菜鳥配送機器人年內投入商用!下一步要研發無人卡車?

發布時間: 2018-04-04 09:04:07 來源:新戰略機器人全媒體

核心提示: 菜鳥E.T.物流實驗室自主機器智能(AMI)資深算法專家表示,路測是末端配送機器人三級測試的最后挑戰,預計年內就將實現小G plus的商業化量產。

菜鳥E.T.物流實驗室自主機器智能(AMI)資深算法專家表示,路測是末端配送機器人三級測試的最后挑戰,預計年內就將實現小G plus的商業化量產。

最快5月商業化落地

小G plus已經是更新迭代的第三個版本。2016年初,菜鳥E.T.物流實驗室就開始研發末端配送機器人,當年9月推出第一代小G;去年,又發布了比第一代尺寸更大的小G plus,并在阿里巴巴西溪園區投入測試;而目前的小G plus,則是一款真正可以上路行駛的第三代產品。

從路測情況來看,小G plus走的很慢,可其實它的最高時速能達到15公里/小時,和自行車相當,而且充一次電可以連走60公里,今年年底前可以實現充一次電走100公里。

預計最快在5月,菜鳥末端配送機器人就會在北京、上海、杭州三地進行小范圍商業化落地。2018年年底前,將會陸續量產。


    送件將采用預約制

目前,小G plus的設計載重是100公斤,最多可以搭載200件小包裹,相當于一個小件快遞員一天的配送量。

未來,小G plus將采用預約制送件方式。消費者可以通過app預約快遞送達時間,小G plus在出發前以及在到達指定地點后,會使用app推送消息以及發送短信等方式提醒消費者來取包裹。消費者也可以隨時更改地址,小G plus會重新規劃配送路徑。

除了點對點送貨,小G plus也可以智能規劃配送路線,在與TMS(運輸管理系統)對接后,它會規劃最優配送路徑,將包裹及時高效的送到指定位置。強大的視覺識別能力,是小G plus的核心技術之一。小G plus的另一項核心優勢則是高精度地圖。


    目前,一輛小G plus的成本大約需要數十萬元,這主要是因為目前所使用的底盤和結構件均為定制產品,但是隨著量產開模,小G plus的成本有望大為降低,能普遍應用。

下一步要研發無人卡車

小G plus,只是菜鳥在無人駕駛領域商業化落地的第一個產品。今年年初,菜鳥曾公開招聘超過數十名無人駕駛方向的人才。職位包括:無人駕駛視覺系統研發專家、無人駕駛SLAM與導航算法專家、無人駕駛系統平臺研發工程師/專家等,工作地點在北京和杭州。

當時外界就有預測,菜鳥新開拓的方向是無人駕駛的物流卡車。對此,哥德坦言,用于干線運行的無人駕駛物流卡車,確實是菜鳥E.T.物流實驗室當前的重點工作之一。

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