無人駕駛隱現(xiàn)40萬億元藍(lán)海
2017年汽車科技行業(yè)收獲頗豐，關(guān)于無人駕駛的相關(guān)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)獲得近百億美元投資，隨著各類政策的陸續(xù)落地，各家無人駕駛技術(shù)研發(fā)公司紛紛大展身手。這些都表明，無人駕駛已經(jīng)駛?cè)肓艘粋€(gè)不斷加速的軌道。面對全球上萬億美元規(guī)模的汽車市場，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無人駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)的變革之大，遠(yuǎn)超福特T型車誕生對汽車產(chǎn)業(yè)的影響。無人駕駛技術(shù)應(yīng)用之后，現(xiàn)有的汽車的技術(shù)、能源、設(shè)計(jì)都面臨顛覆性的變革，未來將成就40萬億元的市場藍(lán)海。在政策層面，2017年各國政府不斷推出關(guān)于無人駕駛的鼓勵性政策，其中中美兩國在自動駕駛的技術(shù)、資金投入方面全球領(lǐng)先。2017年我國更是將人工智能上升到了國家戰(zhàn)略層面，加速相關(guān)立法及扶植政策。作為中國無人駕駛的領(lǐng)頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無人車的目標(biāo)。
除了政策的有力扶持，資本的涌入也在助推無人駕駛的發(fā)展。自動駕駛領(lǐng)域融資在去年6.3億美元基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高增長，從側(cè)面也反映出資本對行業(yè)前景的看好。
2017年2月份，福特宣布將在未來五年投資10億美元到美國自動駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達(dá)5000萬美元的B輪融資后，又在三個(gè)月后獲得來自Grab的1500萬美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領(lǐng)投了Lyft的10億美元融資。
國內(nèi)方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動駕駛基金，用于無人駕駛領(lǐng)域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資。
面對科技公司的激流勇進(jìn)，傳統(tǒng)車企自然不甘落后。
記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進(jìn)入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對測試車進(jìn)行更嚴(yán)格的測試。
據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術(shù)和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測試階段，沒有真正投放車輛試運(yùn)行，這意味著無人駕駛藍(lán)海仍在，后來者還有機(jī)會。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，無人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術(shù)落地還面臨很多具體問題。可以確定的是，自動駕駛將給包括汽車制造、乘車服務(wù)在內(nèi)的整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在。
值得一提的是，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求不足的問題。
上述人士認(rèn)為，隨著無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場對于這些人才和創(chuàng)企的需求將會持續(xù)升高。這就意味著，這一領(lǐng)域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會在未來獲得資本的重點(diǎn)關(guān)注。
智能物流機(jī)器人成新風(fēng)口
隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機(jī)器人智能物流升級。
伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞已進(jìn)入單日快遞億件的時(shí)代。隨著包裹量的增長越來越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來的日均10億個(gè)包裹”做好準(zhǔn)備，這使得使用機(jī)器人來節(jié)省人力成為了一個(gè)常見的做法。電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬臺機(jī)器人。此外，國外也成立了很多物流機(jī)器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機(jī)器人等。
使用無人倉是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人智能物流的重要一環(huán)。機(jī)器人技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的物流動作可以被智能化設(shè)備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無人配送站點(diǎn)會在近期開始運(yùn)營。加上此前，京東物流已經(jīng)在上海“亞洲一號”投入使用了全球首個(gè)全流程無人倉，京東無人機(jī)和京東配送機(jī)器人已在常態(tài)化運(yùn)營，加上京東在宿遷的首個(gè)無人機(jī)機(jī)場的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無人化”正在實(shí)現(xiàn)。
除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實(shí)際投入使用的規(guī)模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。
隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機(jī)器人的市場布局和研發(fā)中來，尤其在我國大力推行中國制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，智能物流機(jī)器人已被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口。不過值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問題，例如成本高企，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無人機(jī)配送能否廣泛應(yīng)用到實(shí)處還需要2018年給出答案。
