6月29日，順豐與江西省贛州市南康區(qū)政府簽訂了合作協(xié)議，順豐無(wú)人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行。據(jù)悉，順豐獲得政策授權(quán)后，將作為唯一一家物流企業(yè)在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)物流運(yùn)營(yíng)飛行。
6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的審批通過。其空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。需要強(qiáng)調(diào)的是，此次順豐獲得的飛行許可為規(guī)定區(qū)域內(nèi)，而非中央政府頒布的全國(guó)飛行牌照。
據(jù)稱，此次順豐推出了多款機(jī)型，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，最大有效載重5公斤至25公斤，最大載重飛行距離15公里至100公里。
據(jù)已知消息，2013年順豐開始測(cè)試用無(wú)人機(jī)送快遞。2015年，順豐和上市公司煉石有色、成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立了朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有限公司。另外，順豐還入股了智航無(wú)人機(jī)公司。該公司主要以工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)為主，產(chǎn)品傾向長(zhǎng)航時(shí)，高荷載，防雨抗風(fēng)強(qiáng)等特性。
順豐發(fā)言人表示：未來(lái)順豐的無(wú)人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。
阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰則表示出不同意見，在5月22日舉行的全球智慧物流峰會(huì)上，他告訴全天候科技作者：無(wú)人機(jī)送貨噱頭多于實(shí)際，更多的目的是讓消費(fèi)者注意到自己的高科技，在大規(guī)模應(yīng)用和實(shí)際場(chǎng)景中并不是最優(yōu)方案。
高紅冰提示：“一天要送十億件，假設(shè)有百分之幾的貨物通過無(wú)人機(jī)去送，你想想天空會(huì)變成什么樣。況且，在中國(guó)的空域里，我覺得管制問題是頭等大事。”
無(wú)人機(jī)送貨模擬圖/圖源網(wǎng)絡(luò)
最后一里路的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)
作為物流“最后一里路”的解決方案，此前由豐巢和菜鳥的“口水戰(zhàn)”導(dǎo)火索，重新讓人關(guān)注。在這三家意圖染指未來(lái)市場(chǎng)的時(shí)候，此前的數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪方興未艾，無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等黑科技落地競(jìng)逐也正在火熱上演。
目前，菜鳥、京東、順豐三家都積極在物流技術(shù)方面布局。
2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企共同打造新型智慧物流汽車。據(jù)悉，該計(jì)劃研發(fā)的新車已于4月在深圳和成都兩個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低10%，成本節(jié)省超過2成。
菜鳥ACE計(jì)劃負(fù)責(zé)人時(shí)瀚告訴全天候科技，該計(jì)劃將制造100萬(wàn)輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流汽車，“菜鳥智慧大腦”會(huì)根據(jù)訂單動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)整界面，且實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語(yǔ)音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。而最終新能源物流車將“連線成面”形成智慧物流骨干網(wǎng)。
2016年起，京東已開始在西安和江蘇宿遷無(wú)人機(jī)正式常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也隨之公布了運(yùn)作半年之久的“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”研發(fā)進(jìn)展。菜鳥方面表示多款物流機(jī)器人將在年內(nèi)投入使用，實(shí)現(xiàn)智能機(jī)械代替人工，提供生產(chǎn)效率、降低人工出錯(cuò)率。
爭(zhēng)搶4000億市場(chǎng)份額
據(jù)國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝提供據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全球快遞包裹每年約700億件，而2016年中國(guó)的快遞包裹就超過了300億件，快遞業(yè)務(wù)收入超4000億元。
《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到360萬(wàn)億元。這么大的市場(chǎng)，當(dāng)然是兵家必爭(zhēng)之地。
面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，無(wú)論京東、順豐，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此龐大的市場(chǎng)中分一杯羹。
