2015年初就有許多媒體爆出小米科技將進(jìn)軍無人機(jī)領(lǐng)域（市場有傳言將命名為飛米），并預(yù)計于 2016 年推出。然而，小米科技官方對于這個說法始終只是閉口不言（一種不承認(rèn)也不否認(rèn)的意思）。
但中國知識產(chǎn)權(quán)局于 12 月 9 日所公開的專利文件絕對不會說謊。這件小米科技于 2015 年 8 月 26日所申請的“無人機(jī)的拍攝控制方法及設(shè)備、電子設(shè)備”中國發(fā)明專利（第 CN105138126A 號），顯露出小米不僅將推出四軸無人機(jī)，更將于無人機(jī)的控制方法上做出創(chuàng)新（或許你會認(rèn)為這不是創(chuàng)新）。
在專利內(nèi)容中，小米這樣描述以往無人機(jī)的缺點(diǎn)：“在采用無人機(jī)進(jìn)行空拍時，現(xiàn)有技術(shù)需要由使用者完全手動地對無人機(jī)進(jìn)行飛行和拍攝控制，不僅對用戶的飛控水準(zhǔn)要求高，而且用戶只能專注于對無人機(jī)的飛控，無法同時獨(dú)立完成其他事件，對應(yīng)用場景存在較大的限制。”
那小米的解決辦法是什么呢？小米手環(huán)！根據(jù)美國市場研究公司 IDC的統(tǒng)計，小米手環(huán)目前已是第二大的穿戴設(shè)備品牌。小米科技當(dāng)然不會放棄如此優(yōu)勢，從上圖中可以看出，透過小米手環(huán)與小米無人機(jī)的資訊鏈接，使用者可透過小米手環(huán)進(jìn)行手勢控制，而小米無人機(jī)可依據(jù)手勢所生成的軌跡圖形，比對預(yù)設(shè)的拍攝模式，完成無人機(jī)的拍攝控制。
舉例而言，當(dāng)預(yù)設(shè)軌跡圖形為“水平方向上的圓形軌跡”，且其對應(yīng)的預(yù)設(shè)拍攝模式為“以使用者為中心的環(huán)繞拍攝模式”，則當(dāng)使用者的手勢特征滿足該預(yù)設(shè)特征，無人機(jī)便會以使用者為中心，并以預(yù)設(shè)距離為半徑進(jìn)行環(huán)繞飛行，且將攝影機(jī)的鏡頭朝向使用者進(jìn)行拍攝。
“這種控制方式將能大幅增加使用者的操作體驗。”小米科技這樣說。
有趣的是，在專利內(nèi)容里小米還提及智能自行車這個產(chǎn)品，將推出的小米無人機(jī)也能與小米自行車相互鏈接。想像一下，你騎著小米自行車環(huán)島，然后小米無人機(jī)“自動地”追隨在你上方記錄著環(huán)島旅程，是不是很酷？
小米科技的經(jīng)營模式向來是復(fù)制對手的產(chǎn)品，并以相對低的價格快速殺入市場。往好處看，小米進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域或許可讓這項產(chǎn)品更快速普及（消費(fèi)者的購入門檻大幅降低），但想必有許多無人機(jī)廠商會恨得牙癢癢。
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庫爾曼向本報記者表示，盡管使用無人機(jī)送貨節(jié)省時間、好處頗多，但目前還沒有具體計劃將無人機(jī)送貨納入敦豪的常規(guī)服務(wù)選項。庫爾曼說，其中最大的阻力，就是民用無人機(jī)的使用監(jiān)管問題。盡管敦豪的送貨無人機(jī)試驗項目得到了德國政府的授權(quán)，但也受到諸多限定。首先，只能在德國航空管理部門及德國交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部劃定的受限飛行范圍內(nèi)，進(jìn)行投遞。其次，試驗期間的每次飛行都在諾爾代希的地面監(jiān)控站監(jiān)控下進(jìn)行，必要時監(jiān)控站可以對飛行進(jìn)行緊急干預(yù)。此外，每架無人機(jī)都必須在航空管理部門專門注冊。目前，德國對民用無人機(jī)的使用限制主要出于安全性、隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的考慮。“在歐洲的一些國家，已經(jīng)將民用無人機(jī)投入到檢測基礎(chǔ)設(shè)施、抗震救災(zāi)和噴灑農(nóng)作物等方面。但是這些運(yùn)用還只限于單個國家的層面，根據(jù)各國自己的規(guī)章執(zhí)行。針對民用無人機(jī)的使用條例，目前尚未有歐盟層面的框架條款。”庫爾曼表示，有必要就民用無人機(jī)的聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)展開一次歐洲范圍內(nèi)的公開對話，以規(guī)范測試、最終制定使用標(biāo)準(zhǔn)。這將有助于拓展無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域，例如將邊遠(yuǎn)地區(qū)的急需物資運(yùn)輸?shù)确?wù)常態(tài)化。
正在積極試驗無人機(jī)送貨服務(wù)的美國亞馬遜公司，也遇到了類似的問題。根據(jù)美國目前的監(jiān)管規(guī)定，該服務(wù)仍然受到很多限制。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，無人機(jī)只能在白天視線以內(nèi)飛行，飛行高度不能超過122米，操作員必須持有飛行操控資格證書和體格檢查證書。
國際無人機(jī)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官布萊恩·溫在接受本報記者采訪時表示：“希望聯(lián)邦航空局考慮批準(zhǔn)更多低風(fēng)險的無人機(jī)應(yīng)用，企業(yè)界與政府應(yīng)共同努力，使無人機(jī)應(yīng)用突破‘視線以內(nèi)’的限制，這是無人機(jī)送貨等商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。”
美國近年來相繼出臺或醞釀出臺相關(guān)法規(guī)，對無人機(jī)實施分類監(jiān)管。從用途上來說，無人機(jī)分為公用、商用、科研三種用途，目前美國聯(lián)邦航空局規(guī)定，政府等公共用途無人機(jī)適用特殊監(jiān)管規(guī)則，出于公共目的的無人機(jī)使用，使用方需持州或者縣市政府執(zhí)法部門提供的證明信，向聯(lián)邦航空局提出申請。如果通過申請，聯(lián)邦航空局將在60天內(nèi)核發(fā)《公共無人機(jī)操作證明》，有效期一般為兩年。對于以娛樂或科學(xué)實驗為目的的無人機(jī)飛行，只是一般性要求不能威脅公共安全。
商用無人機(jī)是監(jiān)管重點(diǎn)，也適用個案批準(zhǔn)規(guī)則，企業(yè)和個人需向聯(lián)邦航空局提出申請，批準(zhǔn)后，核發(fā)《民用航空操作證明》，不過標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格。在聯(lián)邦航空局最初接受申請的9個月里，超過400家公司和個人提出申請，但只有39次飛行獲得通過。由于審批程序復(fù)雜，耗時費(fèi)力，大量據(jù)稱技術(shù)上可行的應(yīng)用被暫時擱置。
上個月，美國聯(lián)邦航空局的新規(guī)草案對25千克以下的小型商用無人機(jī)飛行做出了明確限制。由于該機(jī)構(gòu)傾向于認(rèn)為目前無人機(jī)技術(shù)還達(dá)不到安全條件，因此草案規(guī)定無人機(jī)適用一般航空飛行的“目視避讓”原則，機(jī)器必須在操作人員的視線內(nèi)，遇到飛機(jī)必須避讓，并且無人機(jī)只能在白天飛行，飛行高度不得超過150米，時速不得超過160公里，不得從人群飛過，不得從無人機(jī)上扔?xùn)|西，如果有可能危害其他航空器、人員或財產(chǎn)安全，必須中止飛行。草案對無人機(jī)操作人員的資質(zhì)也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。12月14日，美國政府宣布，重量在250克至25千克之間的無人機(jī)屬于小型無人機(jī)，多用于娛樂，必須進(jìn)行登記實名注冊，并登記家庭住址和電子郵件。
此外，為了進(jìn)一步系統(tǒng)性地進(jìn)行安全測試和數(shù)據(jù)采集，美國聯(lián)邦航空局專門在阿拉斯加、內(nèi)華達(dá)和紐約等6個州設(shè)立了無人機(jī)研發(fā)與測試實驗基地，并向社會予以開放。為了使無人機(jī)逐步融入現(xiàn)行的航空飛行管理體系，聯(lián)邦航空局還于今年成立“卓越中心”，從大學(xué)等機(jī)構(gòu)遴選專業(yè)人員進(jìn)行飛行安全、環(huán)境影響等方面的研究開發(fā)和教育培訓(xùn)，并對相關(guān)項目提供資助。
今年4月，日本首相官邸屋頂發(fā)現(xiàn)小型無人機(jī)的消息，引發(fā)了媒體對于無人機(jī)使用安全問題的關(guān)注。為此，日本于今年通過了新的航空法修正案，該法案旨在對小型無人機(jī)進(jìn)行管制，防止事故發(fā)生，這是日本首次以無人機(jī)管制為目的對航空法實施修訂。修正案規(guī)定，無人機(jī)在機(jī)場周邊及住宅密集地飛行時，必須得到國土交通省的批準(zhǔn)；原則上禁止無人機(jī)夜間飛行；在飛行過程中，無人機(jī)不能離開操縱者視線范圍；不得攜帶爆炸物等危險物品，禁止在大型活動場所飛行，禁止在超過150米的高度飛行。修正案還規(guī)定，如果違反，最高將處以50萬日元（約合2.6萬元人民幣）的罰款。該法案于12月10日起正式實施。
與此同時，由企業(yè)與科研人員組成的日本UAS產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會，從今年10月開始，為無人機(jī)的操縱者及運(yùn)營管理者提供培訓(xùn)及資質(zhì)證明。該協(xié)會事務(wù)局長熊田知之表示，培養(yǎng)掌握正確知識和操縱技能的人才，將助力無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該協(xié)會還在茨城縣筑波市及京都府精華町開設(shè)了無人機(jī)專用試飛場供操縱者練習(xí)。
