技術(shù)進步推動應用加速
無人叉車融合了叉車技術(shù)和AGV技術(shù)，與普通AGV相比，除了能完成點對點的物料搬運之外，更能實現(xiàn)多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對接的物流運輸任務，不僅擅長高位倉庫、庫外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運三大場景，而且在重載、特殊搬運等場景也有著不可替代的作用。通過無人叉車的應用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉儲物流作業(yè)過程中物流量大、人工搬運勞動強度高等問題。
在20世紀50年代，最早的自動導引車輛（AGV）開始出現(xiàn)。這些AGV是基于提前設定的路徑，在工廠和倉庫中進行物料搬運任務。它們通常配備磁性導航或電纜導引系統(tǒng)，能夠準確地遵循預定的路徑。早期的無人叉車也沿用這一技術(shù)路線，在傳統(tǒng)叉車的基礎上做簡單的自動化改造。
從自動化到智能化
20世紀90年代，瑞典科爾摩根NDC開發(fā)了第一臺激光導航AGV，通過在AGV行駛路徑上安裝激光反射板，AGV通過發(fā)射激光束，同時采集由反射板反射的激光束，來確定其當前的位置和方向，并通過連續(xù)的三角幾何運算來實現(xiàn)AGV的導航。此后很長一段時間，無人叉車基本沿用這一技術(shù)路線，靈活性得到大幅提升。
激光反射板導航技術(shù)在移動機器人領域應用不斷深入之際，自然導航技術(shù)開始引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。2012年之后，AGV開始沿著更加自主化的方向發(fā)展，在AGV的基礎上，業(yè)內(nèi)也開始提出新的概念——AMR（Automated Mobile Robot即“自主移動機器人”)。從“自動導引”到“自主移動”，自然導航類產(chǎn)品要實現(xiàn)的目標是，不需要任何標識，通過傳感器實時掃描環(huán)境并生成精確的地圖，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“自主”，擁有更智能化的導航及避障能力。
2016年左右，國內(nèi)企業(yè)開始探索自然導航技術(shù)在無人叉車上的應用，后續(xù)相繼有一些企業(yè)推出了相關(guān)產(chǎn)品，但前期并不穩(wěn)定，市場的接受度也不高。近幾年，伴隨AGV/AMR廠商們在自然導航技術(shù)方面的持續(xù)突破，基于SLAM技術(shù)的自然導航叉車技術(shù)進一步成熟，落地應用速度也開始加快。
根據(jù)CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動機器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，2022年，SLAM導航(激光+視覺）的無人叉車占比首次超過了激光有反射板叉車，成為市場應用主流，占比為51%，激光反射板無人叉車增速不如SLAM導航產(chǎn)品，占比下降，為41.22%。
從第一臺無人叉車誕生至今，隨著各項技術(shù)的不斷發(fā)展，無人叉車的功能跟性能都在不斷提升，但無人叉車廠商們并未停下腳步，在產(chǎn)品的智能化以及形態(tài)結(jié)構(gòu)等方面不斷探索，以期能夠打造出更成熟易用的產(chǎn)品，進一步取代人工叉車。
當前，無人叉車廠商的在技術(shù)方面的探索主要有以下幾個方面：
更柔性化的導航方式
導航技術(shù)一直是無人叉車突破的重點。未來，全生命周期SLAM、動態(tài)目標濾除、多傳感器融合、語義分割與識別等是無人叉車進一步提升導航能力的主要路徑。尤其是在無人叉車逐漸走向室外的過程中，3D導航技術(shù)的應用將會不斷增多。
3D傳感器的應用有利于機器人自動建立更為詳細的環(huán)境模型，系統(tǒng)部署也更為簡單，即使在環(huán)境特征稀缺的情況下，也能提供更為豐富的環(huán)境信息，有利于穩(wěn)定的導航，在高動態(tài)環(huán)境下的魯棒性比2D激光導航更高，同時對地面平整度的要求有所降低，從而實現(xiàn)更高效、安全的搬運任務。
3D導航在移動機器人領域的應用從無人叉車開始，當前，已經(jīng)有一些企業(yè)相繼推出3D SLAM無人叉車，并已經(jīng)成功落地應用。
鐳神智能-3D SLAM輕量搬運式無人叉車LXST15-D
鐳神智能3D SLAM輕量搬運式無人叉車LXST15-D在車身頂部、中部、底部和叉尖裝有鐳神智能自主研發(fā)的激光雷達，在無人搬運過程中實現(xiàn)全方位的立體感知，360°的安全防護。適用于輕量化搬運場景，實現(xiàn)簡捷式點到點循環(huán)的搬運，開箱即用。
3D立體防護：全方位環(huán)繞立體感知，無人叉車運行安全有保障； 全方位環(huán)境感知：配置多個性能優(yōu)越的3D多線激光雷達，為無人叉車提供穩(wěn)定、豐富的3D環(huán)境信息，實現(xiàn)全方位超強感知能力； 部署便捷效率倍增：無需在環(huán)境中部署輔助設施，投入使用周期短；同時支持7*24h無人化作業(yè)，支持智能多機調(diào)度，大幅提高工作效率。 環(huán)境適應性強：適用于各種室內(nèi)外跨場景，晝夜均可精準識別棧板與導航避障，實現(xiàn)全天時、全場景無故障運行； 綜合成本控制強：具備高穩(wěn)定性、高可靠性、高可維護性及高安全性，綜合成本優(yōu)勢全球領先； 靈活的環(huán)流模式：公交與的士環(huán)流模式隨意切換，操作簡單靈活，滿足點-庫之間的全部平面搬運需求；公交環(huán)流模式：站點停靠，接貨送貨，循環(huán)配送；的士環(huán)流模式：按需攔停，接貨送貨，循環(huán)配送； 配套管理軟件：標準的API接口可兼容多種系統(tǒng)軟件，同時也支持配套WMS、WCS、FMS、智能庫位監(jiān)測系統(tǒng)，輔助管理無人化作業(yè)；
未來機器人-托盤搬運無人叉車VNST20
一顆3D激光集成定位、感知、立體防護功能。利用3D LiDAR獲取點云數(shù)據(jù)，智能計算識別點云特征，確認叉車當前的位置以及載具的位置。叉取貨物精度達到±10mm ±1°，在±100mm ±10°范圍內(nèi)可以自動糾偏； 窄體式車身設計能縮小貨物擺放間距，增加存儲密度，最小堆垛寬度僅為2200mm； 實時智能區(qū)分障礙物與貨物、托盤，全程開啟前后向自主智能限速 避障，實時計算障礙物距離， 智能減速，智能停車； 兼容性強：田字托盤、川字托盤都能叉取； 效率高：取放貨速度快，智能不停車感知 識別取放貨，類似人的眼睛邊看邊調(diào)整對準； 項目導入簡捷，周期短。
藍芯科技-3D視覺智能平衡重無人叉車
高精對接：基于邁爾微視MRDVS的高精度相機M4 Pro和AI算法，智能定位料籠托盤孔位，調(diào)整進叉方向； 安全可靠：3D視覺避障+多級安全措施，實現(xiàn) 360°全向區(qū)域立體防護； 自主搬運：基于環(huán)境自然特征建圖和定位，無需軌道和地標，可自主定位、規(guī)劃路徑行駛； 適應性強：基于頂部無標記視覺自然導航，可在多動態(tài)場景應用。
中強光智能自主研發(fā)的3D激光SLAM無人叉車KSRB1425由智能3D激光導航出發(fā)，結(jié)合視覺及多項感知融合技術(shù)，搭配先進的演算能力，實現(xiàn)智能化精準運動，具體優(yōu)勢如下：
精準定位：智能叉車可以實現(xiàn)±10 mm的定位誤差，可精準定位已規(guī)劃儲位； 超窄的車身設計，機動靈活，可以實現(xiàn)窄巷道的堆垛，最高可提升2.5米； 智能避障：智能叉車系統(tǒng)可以實現(xiàn)人機共享區(qū)域，遇障礙物會自動避障停車，障礙物解除后車輛自動繼續(xù)任務； 儲位占據(jù)識別：目標儲位被障礙物占據(jù)時，車輛會自動識別，停車報警，待障礙物被移除后，車輛繼續(xù)執(zhí)行任務； 密集地堆：可以實現(xiàn)貨品的密集地堆存儲，車輛在貨品的密集地堆中可自由進出； 智能搬運：搬運出庫地堆最里面的貨品時，通過系統(tǒng)智能調(diào)配，挪移前面的貨品到其他空儲位，然后把需要的貨品搬運至指定位置。 更多新形態(tài)的探索 早期無人叉車的研發(fā)基本以改裝為主，即在傳統(tǒng)叉車的基礎上，搭載導航控制等軟件系統(tǒng)完成自動化改造。而伴隨著后期市場的擴大及應用環(huán)境的復雜化，AGV企業(yè)對車輛本體提出更多要求，定制化車體逐漸成為主流趨勢。無論是改裝還是定制，這一時期無人叉車本體基本沿用傳統(tǒng)叉車形態(tài)。 近兩年，一些企業(yè)開始摒棄傳統(tǒng)叉車的設計思路，開發(fā)新形態(tài)的無人叉車，新近崛起的新銳企業(yè)以捷象靈越為代表，他們基于叉車形態(tài)改造的新概念，在產(chǎn)品設計上打破原有基礎外形結(jié)構(gòu)，開辟以顛覆形態(tài)為主的無人叉車新階段。 捷象靈越-前移式托盤機器人 捷象靈越推出的前移式托盤機器人是一款極小型無人叉車AMR，適配以托盤為主的工業(yè)場景，能夠覆蓋生產(chǎn)環(huán)節(jié)中難以觸達的碎片化搬運需求。諸如工廠布局難改造、空間狹小、生產(chǎn)和運輸設備難協(xié)同等痛點場景，真正解決了工廠物流“最后一米”難題。
輪式叉齒，前移叉取方式：叉齒自帶輪系和分離升降機構(gòu)，前移叉取方式，無縫銜接原有各類叉取場景， 空滿載重心重合，安全穩(wěn)定：貨物與車體重心始終重合，運行的安全穩(wěn)定性遠高于傳統(tǒng)叉車。 車身輕量化、模塊化：前移式托盤機器人僅為1.1個標準托盤大小，具備極強的窄通道通行和限制場景搬運能力。個性化需求快速選配，車體易拆卸、快速排障提高了維保效率與用戶體驗。 360°感知全覆蓋，無視野盲區(qū)：車體部署雙雷達，空/滿載情況下感知都能保持360°全景感知。 快速換電續(xù)航：支持快速換電池、自動充電，滿足客戶不同充電需求。
輕量化、小型化、模塊化
形態(tài)上的創(chuàng)新外，輕量化與小型化的叉車也是當前各家企業(yè)開發(fā)的熱點，這類產(chǎn)品特點是小巧靈活，操作簡單快捷，交付方便，性價比高，適用于廠內(nèi)的托盤物料搬運。同時，一些廠商通過模塊化的設計，提升產(chǎn)品的標準化程度，進一步縮短交付時間。 海豚之星—“人機協(xié)同”版機器人APe15小搬
窄通道、轉(zhuǎn)彎半徑小：“小搬”車體設計小巧簡約，所需通道寬度僅1950mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑1290mm，能夠在狹窄的工廠環(huán)境中自由運行，很大程度上節(jié)約運輸空間。 巧：棧板識別、精巧定位，“小搬”在SLAM激光的基礎上支持二維碼、3D視覺相機，多傳感器融合感知模式，定位精度更高，能夠?qū)崿F(xiàn)識別偏位±10°的棧板。 隨：人機跟隨、便捷高效。 快：跑得快、運行效率高，速度能達到2m/s，提高產(chǎn)線運輸效率。 易：無需網(wǎng)絡、上手快，操作部署簡單方便，無需環(huán)境改造，全程設置提示信息，7個步驟完全搞定。 協(xié)：手動+自動一體、自由切換，根據(jù)任務需求，靈活切換車輛運行狀態(tài)。這是人機共融的基礎實現(xiàn)。 融：APP交互、方便快捷，為“小搬”量身設計的APP軟件RCT-1000，搭配平板使用，更加方便快捷，無需切換各個軟件/控制器。
海康機器人的兩款新品，叉取機器人F5-1600A及F4-2000均采用模塊化裝配式設計，零部件之間耦合度大大降低，支持叉齒、叉腿、提升高度和負載定制，同時設計和供貨周期均有較大的優(yōu)化。通過定制多種屬具配合，實現(xiàn)夾抱、旋轉(zhuǎn)、移載等多種物料移動動作，滿足復雜工藝要求。
全新叉取機器人F5-1600A是一款具備前移功能無人叉取式堆高機器人。兼容3D激光和2D激光SLAM導航，回轉(zhuǎn)半徑小，定位精度高；柔性運動控制，最大運行速度可達 1.5m/s，采用前移門架設計，減少運載空間，最大前移距 600mm，最大提升高度4.5m，額定負載1600kg。
同時推出的大載重堆垛型叉取機器人F4-2000，額定負載2000kg，滿負載提升高度可達2.5m，額定速度1.5m/s，直角堆垛通道僅需2.32m。
海康機器人叉取AMR可根據(jù)環(huán)境靈活部署，為汽車、鋰電、光伏、3C、醫(yī)藥、電商零售等行業(yè)企業(yè)打造智能化、柔性化的智慧內(nèi)物流解決方案。同時，海康機器人的多款車型AMR，如叉取和潛伏等，都能夠在RCS智能調(diào)度系統(tǒng)下實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)和批量化操作。這種協(xié)同作業(yè)和高效管理的方式具有很強的規(guī)模化優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)流程更加高效、可靠和靈活。
國自機器人-窄巷道地面搬運輕型叉式AGV
國自機器人推出的Atom是一款適用于窄巷道地面搬運的輕型叉式AGV，打破了傳統(tǒng)叉式機器人的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，兼具叉式AGV搬運載具適應性強與潛伏頂升式AGV搬運通道要求低的特點。創(chuàng)新使用可調(diào)式叉齒結(jié)構(gòu)設計，讓AGV裝配積木化，交付周期短，并可根據(jù)客戶需要，靈活調(diào)整叉齒外寬，采用SLAM導航技術(shù)，為客戶打造更加靈活、準確的智能物流搬運方案。產(chǎn)品廣泛適用于3C、半導體、倉儲等多個行業(yè)，助力各行各業(yè)數(shù)字化生產(chǎn)及倉儲。
基于電動托盤搬運車人工決策的靈活性以及智能搬運機器人自動配送的高效性，中力創(chuàng)新推出自動搬運車RPG201，人工決策，自動搬運，解決點對點長距離無效搬運！
手自一體設計，操作方便：可一鍵切換成自動搬運車或者人工駕駛的電動搬運車，滿足不同作業(yè)需求。
導航超穩(wěn)定，不受環(huán)境變化干擾：以天花板作為視覺導航參照物，導航穩(wěn)定，不受周邊環(huán)境變化影響，作業(yè)更可靠。
一鍵啟動，可離線運行：可使用藍牙啟動，隨意設置變更運行路線，隨意切換任務。車子運行無需網(wǎng)絡系統(tǒng)，互相之間可無線通訊，實現(xiàn)交通協(xié)管；
多重避障，作業(yè)更安全：上下雙激光避障，防撞條設置，叉尖光電等多重安全保障，讓作業(yè)無憂；
快速示教，快速落地：一鍵切換成搬運車模式，人工拉動行走一遍路線，機器學習路線，很快實現(xiàn)自動運行路線。
通用、功能全面
隨著近兩年無人叉車在各行各業(yè)應用的不斷滲透，市場需求開始復雜與多樣化，無人叉車的的應用也開始逐漸深入到各個場景。不同場景的拓展首先的挑戰(zhàn)是導航技術(shù)的適應性，尤其一些是涉及到室外場景的部分，還要考慮到天氣、地面環(huán)境等因素的影響等。同時，無人叉車的功能也更加全面，可以適應多種托盤、兼容各類屬具，具備自動裝車等高階功能且可運用于多種應用場景的產(chǎn)品開始涌現(xiàn)。
宇鋒智能——平衡重AMR機器人
宇鋒智能平衡重AMR機器人可進一步提升室內(nèi)外場景堆垛轉(zhuǎn)運的靈活性和適用性，基于復合激光導航技術(shù)，根據(jù)不同的環(huán)境和任務需求進行自主調(diào)整和優(yōu)化，重復叉取精度高；完善的故障自檢功能，360°安全避障和聲光警示全方位保駕護航；車體采用雙驅(qū)差速傳動設計，全交流配置；可根據(jù)場景需求可定制不同屬具，柔性化程度高。
井松機器人平衡重AGV不僅支持激光SLAM、反光板、混合導航等多導航方式，3.5T額定載重、4m/s最大行駛速度、2.2m最小轉(zhuǎn)彎半徑的亮眼參數(shù)！搭載360°多維防護裝置，安全更安心；大屏人機交互，上手快易操作；創(chuàng)新性自動裝車功能，解放人工更高效。具備自動俯仰、側(cè)移功能的貨叉，適用各類托盤、兼容多種屬具，對老舊路面擁有超強適應性，適用于貨物堆垛拆垛與稱重等多種應用場景。
總結(jié)：從當前的市場情況來看，無人叉車應用尚未完全起量，離替代傳統(tǒng)叉車尚有很長一段路要走。制約其規(guī)模化應用的因素有很多，但核心在于相對于人工叉車，在很多場景，從效率的角度而言，無人叉車尚不能完全替代人工叉車。而縱觀當前無人叉車廠商們的創(chuàng)新方向，無論是更柔性的導航方式、新形態(tài)的探索還是小型化、標準化、模塊化的產(chǎn)品的開發(fā)，其落腳點都是如何進一步提升無人叉車的應用效率，切實地幫助終端客戶實現(xiàn)降本增效，這是無人叉車走向規(guī)模化應用需要突破的關(guān)鍵，也是所有無人叉車廠商未來要努力的方向。
技術(shù)進步推動應用加速
無人叉車融合了叉車技術(shù)和AGV技術(shù)，與普通AGV相比，除了能完成點對點的物料搬運之外，更能實現(xiàn)多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對接的物流運輸任務，不僅擅長高位倉庫、庫外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運三大場景，而且在重載、特殊搬運等場景也有著不可替代的作用。通過無人叉車的應用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉儲物流作業(yè)過程中物流量大、人工搬運勞動強度高等問題。
在20世紀50年代，最早的自動導引車輛（AGV）開始出現(xiàn)。這些AGV是基于提前設定的路徑，在工廠和倉庫中進行物料搬運任務。它們通常配備磁性導航或電纜導引系統(tǒng)，能夠準確地遵循預定的路徑。早期的無人叉車也沿用這一技術(shù)路線，在傳統(tǒng)叉車的基礎上做簡單的自動化改造。
從自動化到智能化
20世紀90年代，瑞典科爾摩根NDC開發(fā)了第一臺激光導航AGV，通過在AGV行駛路徑上安裝激光反射板，AGV通過發(fā)射激光束，同時采集由反射板反射的激光束，來確定其當前的位置和方向，并通過連續(xù)的三角幾何運算來實現(xiàn)AGV的導航。此后很長一段時間，無人叉車基本沿用這一技術(shù)路線，靈活性得到大幅提升。
激光反射板導航技術(shù)在移動機器人領域應用不斷深入之際，自然導航技術(shù)開始引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。2012年之后，AGV開始沿著更加自主化的方向發(fā)展，在AGV的基礎上，業(yè)內(nèi)也開始提出新的概念——AMR（Automated Mobile Robot即“自主移動機器人”)。從“自動導引”到“自主移動”，自然導航類產(chǎn)品要實現(xiàn)的目標是，不需要任何標識，通過傳感器實時掃描環(huán)境并生成精確的地圖，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“自主”，擁有更智能化的導航及避障能力。
2016年左右，國內(nèi)企業(yè)開始探索自然導航技術(shù)在無人叉車上的應用，后續(xù)相繼有一些企業(yè)推出了相關(guān)產(chǎn)品，但前期并不穩(wěn)定，市場的接受度也不高。近幾年，伴隨AGV/AMR廠商們在自然導航技術(shù)方面的持續(xù)突破，基于SLAM技術(shù)的自然導航叉車技術(shù)進一步成熟，落地應用速度也開始加快。
根據(jù)CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略移動機器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，2022年，SLAM導航(激光+視覺）的無人叉車占比首次超過了激光有反射板叉車，成為市場應用主流，占比為51%，激光反射板無人叉車增速不如SLAM導航產(chǎn)品，占比下降，為41.22%。
從第一臺無人叉車誕生至今，隨著各項技術(shù)的不斷發(fā)展，無人叉車的功能跟性能都在不斷提升，但無人叉車廠商們并未停下腳步，在產(chǎn)品的智能化以及形態(tài)結(jié)構(gòu)等方面不斷探索，以期能夠打造出更成熟易用的產(chǎn)品，進一步取代人工叉車。
當前，無人叉車廠商的在技術(shù)方面的探索主要有以下幾個方面：
更柔性化的導航方式
導航技術(shù)一直是無人叉車突破的重點。未來，全生命周期SLAM、動態(tài)目標濾除、多傳感器融合、語義分割與識別等是無人叉車進一步提升導航能力的主要路徑。尤其是在無人叉車逐漸走向室外的過程中，3D導航技術(shù)的應用將會不斷增多。
3D傳感器的應用有利于機器人自動建立更為詳細的環(huán)境模型，系統(tǒng)部署也更為簡單，即使在環(huán)境特征稀缺的情況下，也能提供更為豐富的環(huán)境信息，有利于穩(wěn)定的導航，在高動態(tài)環(huán)境下的魯棒性比2D激光導航更高，同時對地面平整度的要求有所降低，從而實現(xiàn)更高效、安全的搬運任務。
3D導航在移動機器人領域的應用從無人叉車開始，當前，已經(jīng)有一些企業(yè)相繼推出3D SLAM無人叉車，并已經(jīng)成功落地應用。
鐳神智能-3D SLAM輕量搬運式無人叉車LXST15-D
鐳神智能3D SLAM輕量搬運式無人叉車LXST15-D在車身頂部、中部、底部和叉尖裝有鐳神智能自主研發(fā)的激光雷達，在無人搬運過程中實現(xiàn)全方位的立體感知，360°的安全防護。適用于輕量化搬運場景，實現(xiàn)簡捷式點到點循環(huán)的搬運，開箱即用。
3D立體防護：全方位環(huán)繞立體感知，無人叉車運行安全有保障； 全方位環(huán)境感知：配置多個性能優(yōu)越的3D多線激光雷達，為無人叉車提供穩(wěn)定、豐富的3D環(huán)境信息，實現(xiàn)全方位超強感知能力； 部署便捷效率倍增：無需在環(huán)境中部署輔助設施，投入使用周期短；同時支持7*24h無人化作業(yè)，支持智能多機調(diào)度，大幅提高工作效率。 環(huán)境適應性強：適用于各種室內(nèi)外跨場景，晝夜均可精準識別棧板與導航避障，實現(xiàn)全天時、全場景無故障運行； 綜合成本控制強：具備高穩(wěn)定性、高可靠性、高可維護性及高安全性，綜合成本優(yōu)勢全球領先； 靈活的環(huán)流模式：公交與的士環(huán)流模式隨意切換，操作簡單靈活，滿足點-庫之間的全部平面搬運需求；公交環(huán)流模式：站點停靠，接貨送貨，循環(huán)配送；的士環(huán)流模式：按需攔停，接貨送貨，循環(huán)配送； 配套管理軟件：標準的API接口可兼容多種系統(tǒng)軟件，同時也支持配套WMS、WCS、FMS、智能庫位監(jiān)測系統(tǒng)，輔助管理無人化作業(yè)；
未來機器人-托盤搬運無人叉車VNST20
一顆3D激光集成定位、感知、立體防護功能。利用3D LiDAR獲取點云數(shù)據(jù)，智能計算識別點云特征，確認叉車當前的位置以及載具的位置。叉取貨物精度達到±10mm ±1°，在±100mm ±10°范圍內(nèi)可以自動糾偏； 窄體式車身設計能縮小貨物擺放間距，增加存儲密度，最小堆垛寬度僅為2200mm； 實時智能區(qū)分障礙物與貨物、托盤，全程開啟前后向自主智能限速 避障，實時計算障礙物距離， 智能減速，智能停車； 兼容性強：田字托盤、川字托盤都能叉取； 效率高：取放貨速度快，智能不停車感知 識別取放貨，類似人的眼睛邊看邊調(diào)整對準； 項目導入簡捷，周期短。
藍芯科技-3D視覺智能平衡重無人叉車
高精對接：基于邁爾微視MRDVS的高精度相機M4 Pro和AI算法，智能定位料籠托盤孔位，調(diào)整進叉方向； 安全可靠：3D視覺避障+多級安全措施，實現(xiàn) 360°全向區(qū)域立體防護； 自主搬運：基于環(huán)境自然特征建圖和定位，無需軌道和地標，可自主定位、規(guī)劃路徑行駛； 適應性強：基于頂部無標記視覺自然導航，可在多動態(tài)場景應用。
中強光智能自主研發(fā)的3D激光SLAM無人叉車KSRB1425由智能3D激光導航出發(fā)，結(jié)合視覺及多項感知融合技術(shù)，搭配先進的演算能力，實現(xiàn)智能化精準運動，具體優(yōu)勢如下：
精準定位：智能叉車可以實現(xiàn)±10 mm的定位誤差，可精準定位已規(guī)劃儲位； 超窄的車身設計，機動靈活，可以實現(xiàn)窄巷道的堆垛，最高可提升2.5米； 智能避障：智能叉車系統(tǒng)可以實現(xiàn)人機共享區(qū)域，遇障礙物會自動避障停車，障礙物解除后車輛自動繼續(xù)任務； 儲位占據(jù)識別：目標儲位被障礙物占據(jù)時，車輛會自動識別，停車報警，待障礙物被移除后，車輛繼續(xù)執(zhí)行任務； 密集地堆：可以實現(xiàn)貨品的密集地堆存儲，車輛在貨品的密集地堆中可自由進出； 智能搬運：搬運出庫地堆最里面的貨品時，通過系統(tǒng)智能調(diào)配，挪移前面的貨品到其他空儲位，然后把需要的貨品搬運至指定位置。 更多新形態(tài)的探索 早期無人叉車的研發(fā)基本以改裝為主，即在傳統(tǒng)叉車的基礎上，搭載導航控制等軟件系統(tǒng)完成自動化改造。而伴隨著后期市場的擴大及應用環(huán)境的復雜化，AGV企業(yè)對車輛本體提出更多要求，定制化車體逐漸成為主流趨勢。無論是改裝還是定制，這一時期無人叉車本體基本沿用傳統(tǒng)叉車形態(tài)。 近兩年，一些企業(yè)開始摒棄傳統(tǒng)叉車的設計思路，開發(fā)新形態(tài)的無人叉車，新近崛起的新銳企業(yè)以捷象靈越為代表，他們基于叉車形態(tài)改造的新概念，在產(chǎn)品設計上打破原有基礎外形結(jié)構(gòu)，開辟以顛覆形態(tài)為主的無人叉車新階段。 捷象靈越-前移式托盤機器人 捷象靈越推出的前移式托盤機器人是一款極小型無人叉車AMR，適配以托盤為主的工業(yè)場景，能夠覆蓋生產(chǎn)環(huán)節(jié)中難以觸達的碎片化搬運需求。諸如工廠布局難改造、空間狹小、生產(chǎn)和運輸設備難協(xié)同等痛點場景，真正解決了工廠物流“最后一米”難題。
輪式叉齒，前移叉取方式：叉齒自帶輪系和分離升降機構(gòu)，前移叉取方式，無縫銜接原有各類叉取場景， 空滿載重心重合，安全穩(wěn)定：貨物與車體重心始終重合，運行的安全穩(wěn)定性遠高于傳統(tǒng)叉車。 車身輕量化、模塊化：前移式托盤機器人僅為1.1個標準托盤大小，具備極強的窄通道通行和限制場景搬運能力。個性化需求快速選配，車體易拆卸、快速排障提高了維保效率與用戶體驗。 360°感知全覆蓋，無視野盲區(qū)：車體部署雙雷達，空/滿載情況下感知都能保持360°全景感知。 快速換電續(xù)航：支持快速換電池、自動充電，滿足客戶不同充電需求。
輕量化、小型化、模塊化
形態(tài)上的創(chuàng)新外，輕量化與小型化的叉車也是當前各家企業(yè)開發(fā)的熱點，這類產(chǎn)品特點是小巧靈活，操作簡單快捷，交付方便，性價比高，適用于廠內(nèi)的托盤物料搬運。同時，一些廠商通過模塊化的設計，提升產(chǎn)品的標準化程度，進一步縮短交付時間。 海豚之星—“人機協(xié)同”版機器人APe15小搬
窄通道、轉(zhuǎn)彎半徑小：“小搬”車體設計小巧簡約，所需通道寬度僅1950mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑1290mm，能夠在狹窄的工廠環(huán)境中自由運行，很大程度上節(jié)約運輸空間。 巧：棧板識別、精巧定位，“小搬”在SLAM激光的基礎上支持二維碼、3D視覺相機，多傳感器融合感知模式，定位精度更高，能夠?qū)崿F(xiàn)識別偏位±10°的棧板。 隨：人機跟隨、便捷高效。 快：跑得快、運行效率高，速度能達到2m/s，提高產(chǎn)線運輸效率。 易：無需網(wǎng)絡、上手快，操作部署簡單方便，無需環(huán)境改造，全程設置提示信息，7個步驟完全搞定。 協(xié)：手動+自動一體、自由切換，根據(jù)任務需求，靈活切換車輛運行狀態(tài)。這是人機共融的基礎實現(xiàn)。 融：APP交互、方便快捷，為“小搬”量身設計的APP軟件RCT-1000，搭配平板使用，更加方便快捷，無需切換各個軟件/控制器。
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